由于電動(dòng)汽車的發(fā)展、空氣污染和材料回收，工業(yè)鋁材的替代正成為汽車的輕量化解決方案之一。日前，記者走訪了多家汽車企業(yè)和專家學(xué)者，全面了解了鋁制替代車的發(fā)展方向和趨勢(shì)

10月21日，奇瑞情人月球車在常熟市離線，是奇瑞路的自制車型。奇瑞·盧胡焊接車間的一名工程師對(duì)現(xiàn)代快報(bào)記者說(shuō)，極光的定位主要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上使用鋁。

不久前，奇瑞路虎的高層管理人員集體前往常熟的本地鋁產(chǎn)品上市公司常熟，該公司被外界視為工業(yè)鋁材產(chǎn)品供應(yīng)商，也打開(kāi)了全鋁車身的想象力。據(jù)報(bào)道，即將投入生產(chǎn)的捷豹XE車型預(yù)計(jì)將采用全鋁車身。

長(zhǎng)鋁董事會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫連鍵表示，路虎和長(zhǎng)鋁在車輛鋁合金材料方面的業(yè)務(wù)正在談判中，公司在這方面有技術(shù)儲(chǔ)備。長(zhǎng)鋁股份一直在向貝爾和法萊奧供應(yīng)鋁合金，這些鋁合金用于制造能夠減輕車身重量的汽車零部件。

不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動(dòng)了“高鋁汽車”項(xiàng)目，并開(kāi)始開(kāi)發(fā)鋁制輕型車身結(jié)構(gòu)，并在奧迪a8車身上使用。由于鋁的高成本，很大比例的鋁制車型仍然集中在豪華車行業(yè)。

事實(shí)上，由于電動(dòng)汽車的發(fā)展、空氣污染、材料回收等原因，鋁替代已成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)之一，如何利用鋁來(lái)減輕車身重量已成為汽車企業(yè)的發(fā)展方向。以路虎第四代全鋁車身為例，全鋁車身比同等強(qiáng)度的鋼車身輕180公斤，再加上內(nèi)飾和動(dòng)力總成等部件，整車減重可達(dá)420 kg，相當(dāng)于5個(gè)成年人的重量。

孫連鍵分析普通鋁公司董事會(huì)秘書(shū)，汽車的重量輕可以使工業(yè)鋁材在汽車上的應(yīng)用更加廣泛，汽車的鋁材料將是普通鋁份額的重要發(fā)展方向，汽車鋁材目前的業(yè)務(wù)是40%，然后它將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)比重。

該表現(xiàn)也證實(shí)了汽車鋁行業(yè)的繁榮。 2014年上半年，昌鋁業(yè)有限公司報(bào)告，汽車用鋁合金箔（鋁合金板專業(yè)術(shù)語(yǔ)）營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)39.32％，遠(yuǎn)高于其他子行業(yè)的鋁，高于整個(gè)工業(yè)鋁行業(yè)。收入增長(zhǎng)7.62％。

鋁質(zhì)電動(dòng)汽車有望普及

在北美，鋁的替代已經(jīng)在世界上領(lǐng)先，并開(kāi)始向高產(chǎn)量的生產(chǎn)車輛擴(kuò)散。如果Tesla車型仍然是一款為富人設(shè)計(jì)的全鋁車身設(shè)計(jì)游戲，那么今年早些時(shí)候在底特律車展上發(fā)布的2015年的f-150就會(huì)成為全鋁流行的號(hào)角。

的F-150是世界上第一個(gè)高容量汽車與全鋁車身。采用全鋁車身，整車重量減輕317公斤，燃油經(jīng)濟(jì)性預(yù)計(jì)提高15%至20%。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)150是福特的經(jīng)典皮卡，多年來(lái)在美國(guó)最暢銷的十大汽車中名列前茅。F-150在北美的售價(jià)約為3萬(wàn)美元，是一款中檔機(jī)型。福特F-150采用全鋁車身，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車廠開(kāi)始大規(guī)模使用鋁材料，全鋁車身開(kāi)始在中檔汽車上普及。

目前，只是電動(dòng)汽車想要推廣。在相同電池壽命的情況下，由于鋁電動(dòng)汽車承載的電池重量小于鋼電動(dòng)汽車的重量，鋁車身所需的電池容量比鋼車身要小。雖然鋁車身的成本很高，但整體鋁電動(dòng)汽車由于節(jié)省電池的成本而具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

雖然鋁材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但許多汽車企業(yè)在全鋁車身的開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。常熟市奇瑞路虎焊接車間的工程師告訴記者，汽車工業(yè)鋁材料要求較高的焊接工藝，點(diǎn)焊容易使鋁變形，其中大部分采用鉚焊，這將增加成本。

工程師說(shuō)，全鋁車身一般采用鉚接和粘合工藝組裝，鋁合金材料本身并不適合傳統(tǒng)的焊接工業(yè)。由于鋁合金材料對(duì)熱比較敏感，如果采用傳統(tǒng)的焊接工藝連接車身零件，就會(huì)出現(xiàn)材料強(qiáng)度下降的問(wèn)題，容易因熱而變形。

10月中旬，記者參觀了長(zhǎng)春的第二家汽車廠，奧迪a8在調(diào)查中心被視為身體匹配測(cè)試，而奧迪a8的車身長(zhǎng)期以來(lái)一直采用鋁輕車身結(jié)構(gòu)。巧合的是，一位質(zhì)量工程師剛剛解釋了匹配測(cè)試，“這輛車的左前門有一個(gè)凹陷，肉眼不易察覺(jué)，當(dāng)身體匹配測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋁型材可能比鋼略差”。

陶杰，南京航空航天大學(xué)先進(jìn)材料與成型技術(shù)研究所所長(zhǎng)，美國(guó)福特汽車公司杰出教授，認(rèn)為如果工業(yè)鋁材被完全取代，對(duì)車輛零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和車輛整體安全設(shè)計(jì)提出了更高的要求，同時(shí)對(duì)制造商原有的焊接生產(chǎn)線進(jìn)行徹底改造。這些問(wèn)題都是系統(tǒng)工程問(wèn)題。大量使用鋁合金可能更適合中高端車型與新的生產(chǎn)線。

陶教授認(rèn)為，工業(yè)鋁材只是減輕汽車重量的方法之一。汽車輕量化還可以通過(guò)兩種途徑來(lái)解決，一種是結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計(jì)；另一種是復(fù)合材料的應(yīng)用，如纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

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