好消息是，電動汽車時(shí)代的到來很可能使整個(gè)鋁車身具有很大的發(fā)展。目前，在世界各地的政策指導(dǎo)下，從傳統(tǒng)的汽車公司到新興品牌，他們都投入了電動汽車的行列。大量資金使這種趨勢不可逆轉(zhuǎn)。本發(fā)明電動車全鋁車身，汽車重量減少10％，能耗降低5.5％，使車輛續(xù)航里程增加了5.5％。實(shí)現(xiàn)相同里程增量的電池成本比這高得多。因此，與燃料車輛輕重量相比，沒有顯著的節(jié)油效果，重量輕以增加電動車輛的里程是更有意義的。例如，Volkswagen通過使用全鋁車身來管理損失187kg，同時(shí)優(yōu)化電池配置將成本降低了635歐元。

目前，市場上的入門級電動車范圍普遍不高，更多的是城市通勤。采用高端路線的BMW i系列直接涂有碳纖維車身。底盤結(jié)構(gòu)由鋁合金型材制成。已經(jīng)推出的i3和i8更具吸引力。然后是特斯拉型號s / x和Weilai es8采用全鋁車身，更多介紹型號3放棄了全鋁車身并采用了成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預(yù)見的未來，巡航范圍將是長期以來純電動汽車的重要指標(biāo)之一。鋁合金型材制車身帶來的重量損失數(shù)百公斤將不可避免地成為高端電動車定位的重點(diǎn)，而全鋁車身則更多廣泛的應(yīng)用可能能夠幫助這項(xiàng)技術(shù)減少成本，并在未來逐漸沉入更多的入門模型。